聽馬昌宏暢談鐵道情人
                                      圖文/靜修鐵道先鋒隊   2015.1.21

        2015年1月21日上午先鋒隊熟悉走入「員鐵靜修站」，特邀一名鐵道迷視障生一起來參加。我們連珠炮開問馬老師研究鐵道因緣?過程?專精?半線鐵道文史工作室?記憶深刻的鐵道故事?對員鐵高架化看法?他娓娓訴說鐵道情人的小故事。

立志追鐵路情人
        40幾歲的馬昌宏1994年擔任警察，遊走全臺各地鐵道與車站周邊拍攝火車頭，拍下臺灣兩百多座火車站影像。尤其是總長三千多公里的糖廠鐵道，因廢棄與沒落久遠，要做完整紀錄困難度高，所以，他決定從較易親近的部份做起。

 訪 談 感 想

早年臺灣鐵路限制多
        在彰化站服務期間結識許多鐵道迷，馬昌宏樂當鐵路志工，協助檢收票與月台嚮導。他回憶早年鐵路是國家國防機密，要進行鐵道攝影並不容易，1994年他與同好在月台上或火車裡拍攝鐵道，曾遇到鐵路警察、站長、車長，底片直接被抽走，得聽訓不得攝影呢！1995年10月馬昌宏成為「中華民國鐵道文化協會」創會會員，他與楊肇庭擔任執行長，成立之初是為了保存彰化扇形車庫。直到2001年臺灣鐵路局才公告解禁，鐵道迷才得以正大光明紀錄臺灣鐵道風光。

鐵路警察大裁員
        2001年5月馬昌宏轉任鐵路警察，早期職責在確保鐵路設施安全，掩護軍隊行動。後期鐵路警察職責轉為維護旅客與設施安全外，也糾舉旅客不雅或擾民行為問題。他分享有次在火車上遇到一名失智老人，老人家坐火車要到彰化找孩子，過站卻未下車，他急得團團轉，馬昌宏發現身上的電話紙條，立刻帶往新竹站轉交給同仁協助找到回家的路。

        2003年元旦臺灣鐵路警察大裁員，由編制八百人銳減為三百人，憂心忡忡的馬昌宏寫了一篇文章給警察署長，斷言鐵路警察銳減後，鐵路運輸交通將會出現重大犯罪問題。果不其然，不久，萬華站即發生性侵案，隔天被逮後供稱因沒看到鐵路警察……。

半線鐵道文史工作室
        2002年馬昌宏與同好成立半線鐵道文史工作室，伸展更多自由的空間，2007年他任總幹事後，取消收會費，雖巧婦難為無米之炊，但馬昌宏採志工培訓與鐵道導覽制度，擴大服務與推廣臺灣鐵道文化，很快地成為縣府與臺鐵協調的橋樑。諸如2002暑假舉辦彰化縣連續三周的CK124蒸汽機車彰化到二水復駛活動，儘管每張票價高達450元，但總是秒殺搶購一空。

        2008年臺灣推動遊輪式列車，馬昌宏團隊即成為臺鐵遊輪式列車臺中運務段出發的行程規畫者首選。在他們心中，鐵道不只是交通運輸工具，而是生活的血汗、歷史的丹青、文化的具體呈現。直至現在半線鐵道文史工作室成員多數仍擔任臺鐵郵輪列車的專任導覽員。

樂在鐵道文化推廣中
        2010年馬昌宏買了一張有史以來最昂貴的車票「員林--台東25000元」。那年，他們辦了一場員林到臺東的火車之旅，30名旅客舒適坐在莒光號列車加掛的客廳車廂裡，當列車進入臺東後，卻遇莫拉克颱風警報，8月7日豪大雨與土石流毀滅小林村也沖毀南迴線，列車全停擺，30名旅客被滯留台東，最後改乘遊覽車回家。

       近期承辦南臺中家扶中心環臺列車之旅，需五輛莒光號列車，透過正式管道卻從南到北都調不到可用車輛，最後動用民間代表力量才促成這件公益活動。他期望台鐵對於公益活動再積極點。

高架終結員林舊鐵道歷史文化
        問起馬昌宏如何看待員林鐵路高架化，他直接表示不贊成。他認為高架或地下化均需龐大經費，員林段僅四公里高架工程需花費67億元，平均1公里15億元的成本高得嚇人。事故發生時平面容易搶救與復原，一旦鐵路高架化，就會讓舊鐵路文化歷史消失。

        馬昌宏曾在2000年投稿到員林鎮公所《林仔街雜誌》，他公開主張將員林車站第二月台改建為糖鐵觀光轉運站。當時員林糖鐵軌道仍完好，溪湖糖廠小火車已有觀光運輸服務，善用員林糖鐵與臺鐵三軌共構特色，可成為糖鐵與臺鐵觀光轉乘站，員林可與二水、集集連結，透過糖鐵員林線串聯埔心與溪湖，成為一日鐵道觀光圈。無奈相關主管單位不重視，任員林糖鐵荒蕪閒置，十分可惜啊!

傳承鐵道情人之愛
        馬昌宏的爺爺在他兩歲時去世，馬爺爺享年五十歲，因心肌梗塞於大甲站長任內去世，馬爺爺28歲即當上站長，是當時全國最年輕的站長。可惜家中無人傳承馬爺爺志業，唯獨馬昌宏在年紀小就特別鍾愛鐵道，祖孫隔代傳承對鐵道的愛。馬昌宏一路追逐守護鐵路小情人，他誓言用熱情將臺灣鐵路文化之美傳承下去。今日專訪馬昌宏對臺灣鐵道深情告白，讓人動容與佩服！