彰化站鐵道文物展示室    
                                      圖文/靜修鐵道先鋒隊    2015.1.8

        拜半線鐵道文史工作室馬爸爸的協助，靜修鐵道先鋒隊的員林彰化鐵道半日遊行程真的啟動了!其實，今天白天一樣是馬爸爸的休息時間，而且先鋒隊一毛錢都無法支付馬爸爸的帶團費用，馬爸爸卻從不跟我們計較這些，它還邀請了另外三位志工老師來協助，他說:我們只希望教科書中遺失的或錯誤的鐵道文化，能在我們這些志工的推廣下得到一點點的重視。

        星期四下午原本還有半天課程，先鋒隊成員又告假外出了。11:50我們趕著用完午餐，收拾妥當後就往火車站出發。這次的行

 參 訪 感 想

程除了讓先鋒隊實地感受半線鐵道的美，除了使用新穎的員林高架化車站外，拜訪彰化鐵道文物展示館、台灣僅存的彰化扇形車庫，以及回程到社頭”福井鐵路便當”嘗鮮，我們希望規劃一條半線鐵道文化遊的路線。

        大多數的先鋒隊成員是加入這個團隊後，才有了搭乘火車的經驗，今天，第一個要驗收的就是買車票的方法。看成員們包圍自動售票機，頭抵著頭討論著下一個步驟的樣子十分有趣，而生活的自理能力也需要這樣一點一滴的培養出來的，不是嗎?

        在候車的月台上，馬老師不放過任何一個小物件開始解說，在馬老師風趣幽默的話語中，我們登上了銀色車身藍色車頭，前方還有一條黃色U型線條，遠遠看就像在微笑一樣的列車，它就是被稱為微笑電車的EMU八百型電聯車，內裝可供乘客放置自行車，還有無障礙空間外，時速最高可達130公里有著與自強號一樣的高速性能，因此號稱是最快的電車。

        馬老師指著窗戶上貼著的”夜間女士優先車廂”的牌子說明:這是個美麗的錯誤。這個想法源自日本，台鐵則於2006年6月1日起，在通勤電聯車上實行女性專用車廂制度，由於沒有強制力及罰則，導致成效不彰，半年試辦期過後即不再續辦。也說明區間車與區間快車雖與復興號同票價，兩者的差別就在區間車是站站都停，若中間有一站不停靠即為區間快車。而列車要停靠哪些站就是一個很大的學問，否則再快的列車也會變成慢車。馬老師再舉日本的例子說明日本鐵道旅遊盛行的原因，就是因為鐵道轉乘的機制十分便利與完善，藉由不同的支線系統來貫穿全國的鐵道，這實在是值得我們效法的做法。剛好先鋒隊坐進來的車廂全部都是我們的成員，我們在獨享的微笑號車廂內先拍合照。完全沒有注意到列車正爬上高架化陸橋又溜下陸橋的當下，我們就順暢的抵達了彰化站。

        台鐵縱貫線彰化驛設置於1905年，原本也只是一個規模不大的小站，1922年海線貫通後，彰化站成了山線與海線的交會點，南來北往列車頻繁進出，加媒、維修、保養、調換車頭……等都得在彰化站進行，因此，彰化站漸漸具有舉足輕重的角色。彰化車站具有三個月台，2011年配合台鐵捷運化興建一座跨站天橋，連結彰化的前後站。馬老師說:這座天橋是全台灣最長的無橋墩橋梁，興建費用約8500萬元。而彰化車班組、彰化機務段為通勤電聯車中部維修基地、臺灣主管竹南（經海線）－臺南間的第一座CTC總機控管室，均在彰化站。來往彰化員林這麼多次，卻都沒有了解到鐵道文物的寶物竟然全都在我們的家鄉~~彰化縣內。馬老師說:彰化車站歷經1918，1958兩次修建，目前站內最老的文物就是在第一月台旁的”原石”了，這些散發著金屬色澤與質感的長方形石頭，就是1905年彰化驛月台上的石階呢!我們蹲在月台邊，撫摸著百年歷史的原石，原石構成的月台線延續到天際，彷彿在唱著周杰倫的歌”煙花易冷，人事易分，~~斑駁的城門，盤踞著老樹根，石板上迴盪的是…再等…再等”。            

        馬老師說:彰化站基於愛護鐵道文化古蹟保存，民國91年配合文化局CK101蒸汽火車的修護，並與半線鐵道文化工作室合作，將車站二樓會議室部份改成鐵道文物展示室，讓喜愛鐵道文化的民眾可以預約參觀，增加對鐵道文化的興趣。我們穿過以車廂為造型、布置著各式書法作品的天橋來到靠近出口的樓梯，在一扇對開的大門前稍後，門上橫匾寫著”鐵道文物陳列室、會議室”就是這裡沒錯了。馬老師幫我們推開了門，只見門內還有一道門，門後才是一個小小的方形展示空間，馬老師準備開始介紹，彰化站文物展示的主任先來歡迎我們並合拍紀念照。

        這時，鐵道先鋒隊的注意力早就被四周櫃子內外的各色文物吸走了。馬老師先帶我們看左手方櫃子裡的各種火車模型，這些模型可是原版原廠製造的精品喔!政葦欣喜的張大眼睛想看個仔細，眼睛的小女生們則是對著櫃子下方的各式工作帽閃閃發亮，在馬老師授權下，我們紛紛拿起不同職稱的帽子戴著假扮為工作人員。前方的櫃子裡放著三色號誌燈、公事包、電話和手電筒，那幾日整理靜修文物時有登錄到手電筒所以分外覺得親切。右方的櫃子裡放的是以前高級列車上由專人奉上熱茶的杯具組，以及台鐵有名的鐵路便當餐盒，由上方海報和櫃子裡的簿冊褪色的情形可以判斷他們都有一定的年紀了。旁邊一張密密麻麻的手繪曲線圖，馬老師說:這是火車運行表，旅客要搭乘火車看的是時刻表，但在車站內的工作人員看的則是火車運行表，橫軸是時間，縱軸是車站名，不同的顏色代表不同車種的列車，這每天一張的運行表可讓我們知道這時哪列火車位在哪個區塊?現在火車已改由電子監控系統控制，但許多鐵道迷仍會繪製火車運行表，甚至將一整年的運行表出版成冊呢!「隔行如隔山」在每一次的參訪中，我們真對此有了深深的體會。           

        接著我們走上樓梯往三樓展示館邁進，馬老師走到角落的櫃子裡拿出一個圓形的鐵牌，鐵牌中間有個圓形和方形的孔，孔下方寫著14，兩邊則寫著集集和水里，馬老師說:這叫路牌號，每列火車車長必須在車站拿到路牌號，按照路牌號上的指示將列車開進下一個車站，例如這個路牌號就是代表集集開往水里，車長到了水里，必須將此路牌繳回，並取得新的路牌號繼續出發。每個站與站之間的路牌號均用不同形狀來顯示，路牌號會放在一個半圓形的皮套上再固定在一個鐵環上，列車若是入站停靠，即由車長和路牌號車長執行交換工作，若只是經過沒有入站停靠，則需由車長快速地對著固定架抽取路牌號，再將舊的路牌號投擲到固定架上，有時沒有投準，車站人員就必須徒步去將路牌號撿拾回來。交換火車通行路牌的用意在於確保兩站之間只有一列火車行駛，這樣才不會有追撞或對撞的情形發生。在花東線火車也電氣化後，出入站均由電子系統中央管制，所以交換路牌號的動作已經消失在臺灣了。   

        聽完有趣的交換路牌故事後，馬老師帶我們看了幾隻非常古樸的號誌，在一根木棍上固定著一個木牌，一根圓形木牌上畫著橘色的圓圈，另一個則是綠色的圓圈，另一支是菱形寫著”嗚”的字，而這三支號誌的下方都是手寫的”40”。馬老師說:這兩支援牌通常是一組並列的，看到橘色圓排代表須減速注意，再看到綠色圓牌則代表可安全通行了。而看到”嗚”這個號誌牌時，表示車長必須鳴笛讓附近民眾知曉火車要來了。接著，馬老師又帶我們看了一個比人還高的金庫，金庫有很多道鎖，最外層是防火的金屬材質，內層才是木頭製成的抽屜，哈哈!!證實彰化站每天進出的業務量及現金收入應該是不少的喔!
    
        最後還在櫃子裡看到了一組由大到小的鋼軌構面，這就是鐵軌的進化史，中工處處長有答應我們要想辦法幫靜修鐵道故事館籌組到一組，只是不知道這申請公文的旅程是否能順利跑完?參觀完彰化鐵道文物館，加上馬老師風趣的導覽，真的覺得這裡好棒喔!而他一年只有開放鐵路節的那一天實在是太可惜了，台灣329個鄉鎮中總共有幾個火站站呢?而從劉銘傳在台設置鐵路開始，黑色妖馬的傳奇演進還有幾人能記得呢?一直覺得台鐵局很像不是非常重視文物的保存，雖然它們是一個提供交通服務的營利單位，但是交通不也包含在食衣住行育樂的文化範疇嗎?據說，全台灣只在苗栗與彰化車站有設置文物展示館，真的是大大的浪費了這些曾陪台灣走過那些艱困卻美好時光的鐵道文物了!