與鐵改局中工處何段長專業對談 
                                                     圖文/靜修鐵道先鋒隊   2014.12.19                                                       
        眉梢與嘴角隱約可見淺淺傷疤，俐落的短髮中參差些許白髮，微微發福的身軀，散發幹練的專業，但笑起來卻有著孩子般的靦腆，他總是帶著黃色工程安全帽，穿著中工處反光背心，一心專注在員林鐵路高架工程，他就是負責員林鐵道高架化工程的第一段段長~~何森永。
         何段長1970年出生在台北城，成長求學都在台北，家中有哥哥和姊姊，爸爸是營造商，求學時即接受扎實的技職教育訓練，高工畢業後進入二專、技術學院，就業後仍繼續進修取得土木工程碩士學歷，希望將來有機會能取得博士資格。

 訪 談 感 想

誤打誤撞進鐵改局

         
        何段長原本是承辦捷運木柵線的營造廠監工，薪水約兩萬多，那日看到「業主徵求監工」的徵人啟事，覺得當業主的監工應該比較輕鬆，就去參加應徵考試，就這樣1992年3月4日便進入地鐵處(鐵改局舊稱)工作，記得當時職稱叫定期契約工，薪水不到3萬。進入地鐵處才知道得自辦監照，監工的角色一點兒都不輕鬆。後來又經過國家考試，才成為鐵工局正式公務人員，一路走來直到現在。

823帶著安全帽到員林上戰場

        2009年7月1日鐵改局成立中工處，當時任職技術課長兼勞安室主任，2010年8月23日，當時第一段任一鳴段長已完成員林車站臨時軌鋪建，我受長官欽點接任第一段段長，繼續完成員林鐵路高架化及橋樑改建工程。於是何段長戴著一頂安全帽和傻勁，接下這個耗資58.86億元的重大公共工程的重大任務。


中工處一段組織

        中工處第一段臨時辦公室設在員林鐵路西面的新生路旁，一開始配置11名員工，2014年11月2日員林高架車站啟用後，業務稍減，人員調渡僅剩8名。何段長表示：一直以來，他們幾乎都是以工地為家，辦公室樓上成為這幾年的宿舍，在員林日夜監工，員林早已成為家鄉了。
        員林高架化工程中，車站體建築規劃由臺灣世曦工程顧問股份有限公司設計，由新亞建設得標；橋樑標2010年6月發標，由根基營造得標負責。中工處就是所謂的「業主」，而何段長就成為「第一監工」，依照建築事務所繪製的施工細部圖，負責監督承包廠商工程的施工品質及期程安排，亦可說讓員林鐵路高架化工程從無到有的專業產出。

破壞是為了建設

        雖然何段長是台北人，但小時候何父的營造廠曾在員林有過許多工地，小時的他雖沒來過員林，但很愛吃父親帶回家的北斗肉圓等小吃，也常聽過父親口中的彰化縣，所以對員林並不陌生。
        員林東西區發展長期受鐵道阻隔，何段長以能擔任交通改造的推手甚感榮幸。但施作員林鐵路高架工程中遭遇的困境也不少，像要拆除既有的交通管道，又要解決衍生的交通問題，諸如在橋樑標部分，拆除莒光陸橋時即受到許多住戶反對，雖然陸橋下的生活環境並不優良，但住戶們還是恐懼改變，施工中所帶來的封路或交通阻塞等不便，何段長團隊得疏通住戶的不諒解，取得共識後才得以施作。去年莒光陸橋拆除後，增設龍的公園，整個生活圈變成開闊的綠地，現已獲得周遭住戶的肯定。

夾縫中蓋新站

        員林鐵路高架工程有其特殊性，施工期間員林沒有增設臨時車站，只有增設臨時軌道與月台，舊地興建雖是鐵改局改建的主要考量，但像員林施工場地被舊建物包覆得如此密實的也算少見。
        既要維持員林車站正常的交通營運條件，又要大興土木興建新站體，施工地點幾乎與舊有車站設施相連，包含行動不便者通道、紅色的跨站天橋(影響員林高中學生通學狀況最嚴重)、黃色的旅客天橋(旅客進出站到月台搭乘火車)、鐵路局包裹運輸業務的動線等，都成為施工中的大障礙。要拆除天橋就要先幫整個台鐵局重新規劃旅客移動的動線，就像跳棋一樣，得預先知道接下來會有那些連鎖反應得解決。

基樁強化結構安全
        
        高架工程的基樁十分重要，對於員林土壤液化的嚴重問題，何段長用海邊來比喻，倘若在沙灘上放了一顆石頭，然後在石頭邊跳啊跳，結果呢?沙地會承受不住石頭重量，慢慢凹陷下去，這就是員林地質液化狀況的特點。所以，在員林的高架工程中，必須在地底下埋設更多基樁，方能撐托起地面上的基座，每個基樁相距60公分，基樁內最少6根、最多9根基柱。從員林辦公室二樓會議室牆壁張貼的大張施工示意圖可知，每一段基樁數量，加總超過1,100支，這個部分也成為員林鐵路高架工程所費不貲的地方。

高鐵般的施工規格

        員林高架車站不僅建築時尚、設備新穎，站內外均設有中外藝術家作品，堪稱小高鐵站的水準。而軌道施工即是跟高鐵採用相同規格的無道喳的版式軌道，可有效降低振動與噪音情形。施作經費雖較傳統枕木形式略高，但可省去將來鐵路局道班人員維修之成本。無道喳軌道配合無縫鋼軌施作極受溫度影響，雖只是零點幾度的溫差，即有可能造成鋼軌熱漲冷縮、變形、軌道下陷等狀況，施工難度更高，但都能一一克服。


能鋪橋造路是福報

        在被靜修鐵道先鋒隊問起：段長在員林工作有沒有印象最深的事？何段長提起，他說2014年10月接近員林高架鐵路通車前，何段長徒步在靜修路平交道等待火車通過，這時恰巧有輛救護車急奔而來，他心想，能早日將平面鐵路高架化，就再也不會有亟待救助的生命受困在平交道前了，此時，對於何段長團隊正忙於高架鐵路通車典禮之際，倍覺有意義，也感動自己能完成員林鐵路高架的使命。
        員林鐵路高架工程不同於一般營造業，何段長團隊幾乎都要搶深夜工作，就體力而言其實非常辛苦。何段長認為這種艱鉅的鋪橋蓋路工作，不容一些些小小閃失，因為每一個輕忽與不注意，就可能引發巨大的人禍悲劇，所以，他們面對所有工程的細節總是戰戰兢兢、馬虎不得。


關關難過關關獎

        擔任第一段段長期間，當然也會承受許多百姓抗議的狀況，或者是民意代表來關說……，中工處均能以專業說服民眾的疑惑，以品質獲得口碑，雖然過程是困難的，但關關難過關關過，過了也就看到成長了。
        2014年12月中工處員林鐵路高架工程獲得國家級的兩個獎項肯定，一是公共工程金質獎，另一是金攝優良獎，此獎項是為獎勵推行職場安全衛生優良之公共工程及企業，樹立學習典範，提升職場工作安全水準，分別有101年橋梁標、102年車站標的榮譽。
        公共工程金質獎評選活動，目的則在提升公共工程品質，去年331橋樑標為中工處獲得第一座金質獎，而員林車站工程即在2014年獲得金質獎肯定。預計2015年整個員林高架化工程及周邊全數竣工後，亦會參加金路獎評選，屆時一定能以品質獲得佳績肯定。「獲獎是肯定！感謝啦!」段長爽朗地說著，足證中工處團隊在員林鐵路高架工程的堅持與付出是值得讚揚的。

我愛員林鐵道

        鐵路工程的改建通常是環境大轉變的起點，以前，台北舊鐵道的後方盡是髒亂、荒廢的景觀，當鐵路改建為地下化後，多了一條市民大道，住家後門變正門，鐵道變綠地、景觀餐廳、百貨公司、高級住商大樓、文教園區……林立，整個景觀都不一樣了。
        員林鐵路高架化工程全數完工後，短時間內員林大建設會變少，所以大家更應該好好利用車站高架橋下多出來的空間，精細規劃在地特色，以員林鐵道帶動地方觀光發展的價值，不一定只做夜市或停車場，可結合已完成的184公頃規劃，員林高架車站成為出入員林的重要門面，必須讓員林車站附近景觀更有藝術、更親民，所以加入員林鐵道文化是可考慮的重要方向。何段長相信員林鐵路高架化後，一樣會帶動員林環境的新風貌，讓員林人有更美好的生活環境。


平行軌道是團聚的緣

        在何段長的理念中，永遠保持平行的鐵道，載運千百萬的旅客回到最親愛的家人的身邊，其實不只是硬梆梆的交通設施而已，還代表「相聚、團員、關懷」等意涵，讓我們一直珍惜能與家人、朋友相聚團圓的緣分吧!